据中国汽车动力电池产业创新联盟数据,2月,我国动力电池装车量13.7GWh,同比上升145.1%,环比下降15.5%,同比继续保持大幅增长。其中,三元电池共计装车5.8GWh,同比上升75.6%%,环比下降19.9%;磷酸铁锂电池共计装车7.8GWh,同比上升247.3%,环比下降12.3%。1-2月,我国动力电池装车量累计29.9GWh,同比累计增长109.7%。其中,三元电池装车量累计13.1GWh,占总装车量43.8%,同比累计增长50.6%;磷酸铁锂电池装车量累计16.7GWh,占总装车量55.9%,同比累计增长203.1%,呈现快速增长发展势头。
英大证券指出,根据Canalys数据,2021年全球动力电池装机量达到296.8GWh,同比增长102.2%。据SNEResearch预测,到2023年,全球电动汽车对动力电池的需求将达到406GWh,动力电池产能预计为335GWh,市场将有16.5%的短缺。与2020年相比,2021年我国动力电池企业市场份额不仅继续领先于日韩企业,而且领先优势进一步扩大。2021年全球前十的动力电池企业中,中国企业占据了6席,合计市场份额达到48.6%,同比增加约10个百分点。
2021年是动力电池行业开启全产业链新一轮扩产潮之年,范围广、规模大、投资力度空前。根据高工锂电统计数据,2021年国内动力电池企业产能规划项目合计投资总额超过6200亿。今年以来,多家动力电池企业开动新项目,总投资近千亿元,预计将新增产能超200GWh.随着各大电池企业纷纷扩产,与车企的捆绑程度是电池厂商常能规划落地重要因素,关乎在未来产能释放以后,能否为企业带来相应的营收。在乘用车领域,动力电池配套高度集中,宁德时代是绝大多数自主车企、新势力企业以及合资企业的主供,比亚迪自供为主,中航锂电主要供应广汽乘用车和长安汽车,国轩高科主要供应上汽通用五菱、江淮汽车和奇瑞汽车。就配套车企数量来说,宁德时代与LG新能源优势最明显,比亚迪外供潜力巨大;其次,二三线电池企业对单一车企的依赖性更大,同时业绩的弹性也更大。
(文章来源:证券时报网)
关键词: 动力电池
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