“待有关条件成熟后，本公司将积极推进人民币股份发行之上市工作。”在6月底宣布撤回科创板上市计划之后，8月18日，吉利汽车控股有限公司(下称“吉利汽车”，股票代码“00175”)在中期业绩报中再提回A股融资计划。

“回A”无疑可以增加吉利汽车的融资渠道。今年上半年，吉利汽车营收达450亿人民币，同比增长22%，净利润达到24.1亿人民币，超过机构预期。财报公布后，吉利汽车当日股价一度上涨4.69%至26.8港元，市值达到2632亿港元。但即便如此，与2020年疫情前相比，吉利汽车今年上半年的盈利表现已经大幅减弱。据该公司公布的数据，2019年上半年吉利汽车的销量为65万辆，仅比今年上半年多出了2万辆左右，475亿元的营业收入也仅比今年上半年多出25亿，但2019年上半年净利润达到40亿，今年则仅有24亿元。

受钢材和原材料成本价格上涨、芯片短缺，以及市场竞争的影响，今年上半年，主流车企的单车盈利表现基本都出现下滑，与此同时，随着电气化竞争的提速，车企要在电气化领域取得更大的市场份额，必须加速产品技术和市场营销的投入。在此之前，蔚来汽车创始人李斌就谈到，今年蔚来汽车将在研发上投入超过50亿，并扩容技术研发团队规模至年初的两倍。

吉利汽车在财报中也提出了2025规划，到2025年，市场占有率位居中国品牌第一，销量达到365万辆(含极氪汽车)，其中智能电动汽车占比超过30%。极氪汽车到2025年在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆，不过刚过去的2020年，吉利汽车(含沃尔沃)的总销量为210万辆。这也就意味着，从今年起的5年内，吉利汽车的销量将累计增长73.8%。和整体销量相比，对于目前的吉利汽车来说，高质量的发展以及新能源汽车的占比提升更是当务之急，虽然整体上看，吉利汽车的单车平均售价今年上半年再度提升了10%，但吉利品牌目前的平均售价仍然仅为7.62万元，未能冲破10万元区间。

另外，在新能源方面，2019年吉利汽车新能源和节能车型的销量为11.3万辆，2020年回落至6.8万辆，在整体销量中的占比刚过5%，今年上半年这一比例有所提升，但仍然未能超过10%，而同期新能源在整体车市中的占比已经达到14%。和长城、比亚迪等车企相比，吉利在新能源领域起步并不晚，但发展缓慢。

在8月18日下午的财报会上，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，吉利今年下半年的重点是推动新能源和智能化车型的市场进展，今年下半年，吉利旗下纯电动车品牌几何将推出一款A00级车型，此外，新品牌极氪的首款车型也将开启交付。他谈到，为了保证市场供应，吉利在芯片等短缺的零部件产品上有限保证新能源车的供应。“去年9月份在芯片等零部件刚有紧张的苗头时，我们就成立了大宗物资部，联合供应商锁定材料。”淦家阅提到，为了保供，吉利还联合沃尔沃、宝腾以及路特斯进行全球化的供应链管理和调配，希望减少对产能的影响。

吉利汽车提出到2025年市占率位居中国品牌第一，据全国乘联会的数据，今年7月，吉利的市占率仅次于南北大众和上汽通用，在乘用车企中位居第四位，自主品牌中位居第一位。但值得注意的是，7月份长安汽车的市占率达到6.1%，仅比吉利低0.7个百分点。从销量上看，今年7月长安系中国品牌乘用车销量突破9万辆，与吉利汽车的差距不足万辆，综合前7月的数据，长安系中国品牌乘用车1月~7月销量突破75万辆，远超吉利。在长安、比亚迪、长城等品牌都在积极发力的背景下，吉利要一直保持领先，仍需要不断进取。

关键词： 盈利 吉利 芯片 科创板